蘇博特新聞
一手抓防控，一手抓生產(chǎn)，隨著我國建設(shè)工程領(lǐng)域全面復工復產(chǎn)，作為國內(nèi)最長的湖底隧道項目，太湖隧道施工也按下了“快進鍵”。蘇錫常南部高速公路常州至無錫段是江蘇省“五縱九橫五聯(lián)”高速公路網(wǎng)規(guī)劃中“橫六”的重要組成部分，項目建成后，有望成為拉動長三角區(qū)域一體化發(fā)展的新引擎，而太湖隧道項目正是該區(qū)段的關(guān)鍵性節(jié)點工程。
項目建設(shè)伊始，在江蘇省交通工程建設(shè)局統(tǒng)一組織領(lǐng)導下，我司即參與了《太湖隧道混凝土結(jié)構(gòu)抗裂及防水成套技術(shù)》課題的研究工作。結(jié)合工程特點及具體工況條件，課題組從隧道主體結(jié)構(gòu)混凝土抗裂性評估與設(shè)計、低溫升高抗裂混凝土材料制備、混凝土抗裂施工工藝及實體結(jié)構(gòu)監(jiān)測方法等方面提出了成套技術(shù)方案，隨后全程參與工程施工，保障技術(shù)措施落實，并在工程實踐中不斷補充、完善。
截止四月末，太湖隧道工程主體結(jié)構(gòu)混凝土澆筑已完成超過40%并在部分區(qū)段實現(xiàn)回水。觀測結(jié)果表明，主體結(jié)構(gòu)未見貫穿性裂縫及其引起的滲漏現(xiàn)象。創(chuàng)新的隧道大體積混凝土裂縫控制技術(shù)及其顯著成效助力本工程入選交通部“科技示范工程”及“平安百年品質(zhì)工程”，為同類工程建設(shè)樹立了典范。
（文/徐文 圖/蔡朝陽）
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