蘇博特新聞
嶺南春來(lái)早，奮斗正當時(shí)。2月13日凌晨3時(shí)，由我司參建的深江鐵路8標洪奇瀝水道公鐵大橋首根樁基順利澆筑完成，標志著(zhù)大橋全面進(jìn)入樁基施工階段。
此次澆筑的是49號主塔墩30號樁，鉆孔深度65m，樁徑4m，屬目前粵港澳大灣區橋梁工程中最大直徑鉆孔樁。
深江鐵路是國家“八縱八橫”高鐵主通道之一沿海通道的重要組成部分。線(xiàn)路起于深圳樞紐西麗站，止于江門(mén)站，全長(cháng)約116km，跨越珠江口，串聯(lián)深圳、東莞、廣州、中山和江門(mén)等大灣區5座中心城市，是連接深港和珠西的跨珠江快捷客運通道。線(xiàn)路橫穿水系發(fā)達的珠三角地區，跨越多條等級航道，條件復雜，橋隧占比高達98%。
深江鐵路8標洪奇瀝水道公鐵合建段主橋長(cháng)1.41km，主跨808m，系世界首創(chuàng )公鐵合建超短邊跨雙塔雙索面混凝土-鋼箱桁混合組合梁斜拉橋新結構體系，是全線(xiàn)關(guān)鍵控制工程，大橋上層為八車(chē)道城市快速公路（設計速度為80km/h），下層為四線(xiàn)高速鐵路（設計速度為250km/h）。
面對洪奇瀝水道公鐵大橋C45水下樁基混凝土強度高、澆筑方量大、連續作業(yè)時(shí)間長(cháng)、工作性能穩定性要求高等難題，我司技術(shù)團隊與承建單位中鐵大橋局第五工程有限公司密切配合，前期通過(guò)原材料篩選、配合比優(yōu)化設計、減水劑定制化生產(chǎn) ，實(shí)現了高強度水下樁混凝土長(cháng)緩凝，高稠度、低粘度及大流動(dòng)性與高抗離析穩定性的統一，有力保障了樁基灌注質(zhì)量。為中鐵大橋局“開(kāi)局即大干，起步即沖刺”的施工信條，增添了一份蘇博特力量。
天氣日漸轉暖，深江鐵路全線(xiàn)也即將進(jìn)入大干期。作為完善深港、珠西等地對外高鐵通道以及跨珠江高鐵通道的關(guān)鍵工程，深江鐵路的建設對促進(jìn)粵港澳大灣區路網(wǎng)均衡發(fā)展、支撐大灣區空間整體格局具有重要意義。
后續，我司將繼續秉持“以客戶(hù)為中心”的顧問(wèn)式服務(wù)理念，以更飽滿(mǎn)的工作熱情和更精湛的技術(shù)服務(wù)投入到項目建設中去，牢記使命擔當，砥礪奮進(jìn)前行，為工程建設質(zhì)量保駕護航，積極賦能粵港澳大灣區建設。
（文/汪谞）
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